集裝箱運(yùn)輸又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開展門到門運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。目前，全球有上百個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，有集裝箱港口400多個(gè)，泊位1萬多個(gè)。另據(jù)有關(guān)資料，1995年底，世界集裝箱船隊(duì)(3000總噸級以上，載箱量在150TEU及以上者)總計(jì)為2092艘，載箱能力為2970萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。同年，全球各港口進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達(dá)14200萬TEU，各主要航線均已實(shí)現(xiàn)集裝箱化。
目前，世界主要集裝箱航運(yùn)地區(qū)有遠(yuǎn)東、西歐、北美和澳大利亞，這四個(gè)地區(qū)貨運(yùn)量大，消費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結(jié)這幾個(gè)地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運(yùn)干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線(印度洋航線)。
北太平洋航線由遠(yuǎn)東—北美太平洋沿岸航線和遠(yuǎn)東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯(lián)系的港口有亞太地區(qū)的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡;北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭(舊金山)、西雅圖、波特蘭和溫哥華;北美東岸(包括墨西哥灣沿岸)的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾福克、費(fèi)城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。
北大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對西北歐、地中海及澳大利亞地區(qū)(經(jīng)印度洋)的集裝箱運(yùn)輸。所聯(lián)系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、南安普敦等。
遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線除聯(lián)系遠(yuǎn)東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區(qū)、地中海、中東、澳新等地連接起來。
除上述三大集裝箱航線外，還有遠(yuǎn)東—澳新航線;澳新—北美航線以及歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€。以上六條集裝箱運(yùn)輸干線聯(lián)結(jié)著世界主要貿(mào)易區(qū)，構(gòu)成了世界海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運(yùn)輸支線—起構(gòu)成覆蓋全球的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。干支線運(yùn)輸網(wǎng)由中轉(zhuǎn)港聯(lián)結(jié)起來。
目前，世界集裝箱海運(yùn)干線中轉(zhuǎn)港主要有：遠(yuǎn)東地區(qū)的香港、高雄，聯(lián)結(jié)中國大陸、菲律賓和越南;東南亞地區(qū)的新加坡，聯(lián)結(jié)泰國、印尼和馬來西亞;印度洋上的索科特拉島，聯(lián)結(jié)緬甸、南亞各國、東非沿海各國;地中海上的馬耳他島，聯(lián)結(jié)地中海和黑海沿岸各港;波多黎各和牙買加，聯(lián)結(jié)加勒比海、南美各國。
?蒙公網(wǎng)安備 15078102000226號